Lưu ý dấu hiệu tham nhũng vụ mua tàu cũ Trung Quốc
(Tin tức thời sự) - Chúng tôi sẽ xem có dấu hiệu bất minh trong đề xuất, thỏa thuận mua tàu cũ của Trung Quốc hay không?Liên quan đến việc Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội đề xuất chủ trương nhập khẩu 160 toa xe hàng của Trung Quốc đã qua sử dụng.

"Trong trường hợp, Bộ GTVT đã có chỉ đạo, Thanh tra Chính phủ sẽ theo dõi, giám sát việc này", ông Khánh cho hay.

Tương tự, ông Phạm Trọng Đạt - Cục trưởng Cục phòng chống tham nhũng cũng nhận định, "vụ việc là có sai phạm vì sai phạm thì mới bị cách chức". Ông Đạt cho hay, liên quan tới câu chuyện mua bán tàu cũ ông sẽ lưu ý, xem xét những dầu hiệu tham nhũng nếu có.

"Chúng tôi sẽ xem có dấu hiệu bất minh trong đề xuất, thỏa thuận mua tàu cũ của Trung Quốc hay không? Nếu có dấu hiệu thì Cục phòng chống tham nhũng sẽ vào cuộc", ông Đạt cho biết.

Cách chức

Liên quan đến việc Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội đề xuất chủ trương nhập khẩu 160 toa xe hàng của Trung Quốc đã qua sử dụng gây bức xúc trong dư luận và ảnh hưởng tới uy tín của ngành đường sắt, ông Đoàn Duy Hoạch – Phó Tổng giám đốc Tổng công ty ĐSVN cho biết, đơn vị này đã cách chức Tổng Giám đốc Công ty cổ phần Vận tải đường sắt Hà Nội.

Cụ thể, chiều 4/2, Tổng công ty ĐSVN đã tổ chức họp HĐTV để làm rõ trách nhiệm của tổ chức, cá nhân có liên quan trong việc chấp hành sự chỉ đạo của Tổng công ty đối với việc đầu tư toa xe trong đó có việc nghiên cứu khảo sát đầu tư mua toa xe hàng đã qua sử dụng của Trung Quốc.

Theo đó, HĐTV yêu cầu người đại diện phần vốn của Tổng công ty tại Công ty cổ phần Vận tải đường sắt Hà Nội thực hiện biểu quyết tại Hội đồng quản trị Công ty để hủy bỏ toàn bộ hoạt động khảo sát, nghiên cứu việc mua toa xe hàng đã qua sử dụng của Cục Đường sắt Côn Minh - Trung Quốc do Công ty làm chủ đầu tư.

HĐTV cũng yêu cầu kiểm điểm, làm rõ trách nhiệm của tập thể, cá nhân liên quan đến hoạt động khảo sát, nghiên cứu việc mua, nhập khẩu toa xe hàng đã qua sử dụng của Cục Đường sắt Côn Minh - Trung Quốc.

Về công tác nhân sự, HĐTV quyết định miễn nhiệm người đại diện 35% vốn của Tổng công ty tại Công ty cổ phần Vận tải đường sắt Hà Nội đối với ông Nguyễn Viết Hiệp. Giao cho người đại diện phần vốn tại Công ty cổ phần Vận tải đường sắt Hà Nội biểu quyết tại Hội đồng quản trị Công ty để ông Nguyễn Viết Hiệp thôi giữ chức Tổng Giám đốc Công ty cổ phần Vận tải đường sắt Hà Nội và điều động, bố trí làm Phó Trưởng ban Ban Vận tải Tổng công ty.

Tổng công ty ĐSVN khẳng định, không có bất cứ văn bản nào cho phép đầu tư cũng như chấp thuận chủ trương đầu tư dự án nhập khẩu toa xe hàng của Trung Quốc đã qua sử dụng.

Văn bản số 1442/ĐS-VTĐM ngày 03/6/2015 đơn thuần là văn bản hành chính nhằm trao đổi thông tin giữa Tổng công ty ĐSVN với Cục ĐS Côn Minh Trung Quốc (văn bản đề rõ là gửi Cục ĐS Côn Minh) và không phải là văn bản chấp thuận chủ trương đầu tư theo quy định pháp luật về đầu tư.

Việc đề xuất chủ trương nhập khẩu 160 toa xe hàng của Công ty VTĐS Hà Nội mới chỉ đang trong giai đoạn khảo sát, nghiên cứu chưa được HĐQT Công ty VTĐS Hà Nội và HĐTV Tổng công ty ĐSVN xem xét quyết định, vì vậy, việc đầu tư nhập khẩu toa xe hàng của Trung Quốc đã qua sử dụng hiện mới dừng ở bước khảo sát, nghiên cứu.

Trước đó, ngày 3/2/2016, Tổng công ty ĐSVN đã tổ chức cuộc họp HĐTV khẩn cấp, yêu cầu người đại diện phần vốn của Tổng công ty tại Công ty CP VTĐS Hà Nội báo cáo giải trình toàn bộ quá trình liên quan đến việc khảo sát, đề xuất việc mua, nhập khẩu toa xe hàng đã qua sử dụng của Trung Quốc.

Vũ Lan

Theo quy trình, việc mua tài sản đầu tư là phải thông qua Hội đồng quản trị. Sau đó, Hội đồng quản trị công ty phải xin ý kiến Hội đồng thành viên Tổng công ty Đường sắt Việt Nam phê duyệt chủ trương đầu tư.

Ông Nguyễn Viết Hiệp, TGĐ Công ty CP vận tải đường sắt Hà Nội cho biết sau khi bị Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng yêu cầu Tổng công ty Đường sắt VN cách chức.

Ông Hiệp cho biết khi bị yêu cầu cách chức, bản thân ông "rất sốc, rất khổ sở và xin rút kinh nghiệm sâu sắc qua sự việc này".

Ông Hiệp trần tình: Việc vận chuyển xuất nhập khẩu hàng hóa bằng đường sắt qua lại giữa Lào Cai (Việt Nam) - Côn Minh (Trung Quốc) trong năm 2015 là khoảng 315.000 tấn. Tuy nhiên, chủ yếu là tàu của Trung Quốc chạy từ Côn Minh sang Lào Cai và họ (Trung Quốc) không cho tàu của Việt Nam đóng vận chuyển sang bên họ vì cho rằng tàu của VN chạy sang không đảm bảo an toàn.

Tại Hội nghị liên vận quốc tế giữa Việt Nam - Trung Quốc (do Tổng công ty đường sắt Việt Nam chủ trì, tổ chức tại Trung Quốc), phía Trung Quốc có ý định nhượng lại một số toa xe cho đường sắt VN với giá rẻ sau khi Trung Quốc có chủ trương bỏ tuyến đường sắt khổ 1m để thay thế bằng tuyến đường sắt khổ 1435 mm.

Xét thấy mức giá phía Trung Quốc đưa ra rẻ (200 triệu/ toa xe trong khi đóng mới ở Việt Nam là 1 tỷ đồng), trong khi mỗi ngày Việt Nam phải thuê lại toa xe của Trung Quốc với mức giá khoảng 400 ngàn đồng toa xe/ ngày để vận chuyển hàng hóa qua lại rất tốn kém, nên công ty đã cùng với công ty Ratraco (một công ty con thuộc Tổng công ty Đường sắt VN) có nguyện vọng đặt vấn đề với Tổng công ty để mua lại.

Tổng Giám đốc Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam Vũ Tá Tùng cũng đã có văn bản yêu cầu 2 công ty nghiên cứu các quy định của pháp luật về việc quy định nhập khẩu máy móc, thiết bị, dây chuyền công nghệ đã qua sử dụng, chủ động làm việc với các cơ quan chức năng về nhu cầu nhập khẩu toa xe đã qua sử dụng để được hướng dẫn cụ thể.

Và khi tìm hiểu thấy “vướng” về quy định nhập máy móc từ nước ngoài đã qua sử dụng trước 15 năm nên Công ty CP vận tải đường sắt Hà Nội có văn bản gửi Bộ GTVT và Bộ Khoa học - Công nghệ.

“Tổng công ty đã có văn bản gửi Công ty CP vận tải đường sắt Hà Nội chủ động làm việc với các cơ quan chức năng về nhu cầu xuất nhập khẩu toa xe đã qua sử dụng để được hướng dẫn cụ thể, và khi tìm hiểu thấy vướng nên chúng tôi đã hỏi Bộ GTVT và Bộ Khoa học - Công nghệ.

Tuy nhiên, khi làm văn bản có thể chúng tôi đã sai thẩm quyền, không báo cáo với Tổng công ty Đường sắt VN và nội dụng văn bản không toát lên được vấn đề đã khiến nhiều người không hiểu cho rằng chúng tôi đi mua đồ cũ nát về sử dụng.

Văn bản tôi gửi Bộ cũng chỉ để hỏi ý kiến để được hướng dẫn chứ không phải đề xuất bộ cho mua tàu luôn”, ông Hiệp thừa nhận.

Ông Trần Ngọc Thành - Chủ tịch HĐTV Tổng công ty Đường sắt VN cho biết: Đã yêu cầu Công ty CP vận tải đường sắt Hà Nội kiểm điểm trách nhiệm tổ chức, cá nhân làm rõ gửi lên để Hội đồng thành viên Tổng công ty để xét và sẽ đưa ra quyết định trong ngày hôm nay.

Theo VNN

TPP tạo lợi thế cho Việt Nam nhưng Trọng sẽ đi ngược lại để TQ vui lòng

Thanh Phương4

Một xưởng may xuất khẩu tại ngoại thành Hà Nội ngày 19/08/2014. TTP có thực sự là cơ may cho Việt Nam ?REUTERS/Kham/Files

Tờ Nikkei Asian Review ngày 03/02/2016 có bài viết về Việt Nam và con đường hội nhập kinh tế thế giới, qua hai hiệp định tự do mậu dịch, hiệp định ký với Liên hiệp châu Âu vào tháng 12 năm ngoái và hiệp định Đối tác xuyên Thái Bình Dương TPP sẽ được ký kết ngày mai tại New Zealand.

Theo nhận định của tờ báo, cho dù lập trường của tổng bí thư Đảng Nguyễn Phú Trọng như thế nào, thì Việt Nam sẽ không đánh dấu 30 năm “đổi mới” bằng cách đi ngược lại với những hiệp định thương mại và đầu tư mà thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng đã thúc đẩy ký kết.

Khi đi thăm Mỹ năm ngoái, bản thân ông Trọng cũng đã ca ngợi hiệp định TPP, mặc dù hiệp định này sẽ không thể được thực hiện trước cuộc bầu cử tổng thống Mỹ năm nay. Các ứng cử viên hàng đầu như Donald Trump và Bernie Sanders chống lại hiệp định này.

Theo Nikkei Asian Review, Hà Nội không muốn là thay đổi chính phủ ở Hoa Kỳ gây cản trở cho hiệp định TPP. Việt Nam được dự báo sẽ hưởng lợi rất nhiều từ hiệp định này. Ngân hàng Thế giới cho biết là đến năm 2030, xuất khẩu của Việt Nam sẽ tăng 30%, đóng góp thêm 10% vào tăng trưởng kinh tế.

Sau khi đã tăng 6,68% trong năm 2015, kinh tế Việt Nam được dự báo cũng sẽ tăng gần 7% trong năm 2016. Các hiệp định tự do mậu dịch ký với phương Tây sẽ tạo cho Việt Nam một lợi thế so với hầu hết các nước thuộc Cộng đồng Kinh tế ASEAN, vừa mới hình thành nhằm mục tiêu thúc đẩy quan hệ kinh tế giữa 10 nước thành viên khối này. Với việc hàng hóa vào Liên hiệp châu Âu và các nước TPP được miễn thuế, đầu tư ngoại quốc vào Việt Nam sẽ gia tăng, sau khi đạt mức kỷ lục vào năm ngoài.

Nhưng theo Nikkei Asian Review, tuy tương lai Việt Nam có vẻ đầy hứa hẹn, một số bộ phận của nền kinh tế cần phải được cải tổ, đặc biệt là khu vực doanh nghiệp Nhà nước, với nhiều công ty bị xem là yếu kém, không có lợi, đầy tham nhũng, gây thiệt hại tài sản Nhà nước…

Mặt khác, để tận dụng được các hiệp định tự do mậu dịch, Việt Nam phải phát triển đội ngũ nhân công trình độ cao cũng như áp dụng các công nghệ mới. Hiện giờ, khoảng phân nữa lực lượng lao động của Việt Nam vẫn còn làm trong nông nghiệp, và Việt Nam vẫn được biết đến như là một nơi có giá nhân công rất rẻ và là một trong quốc gia trồng cà phê hàng đầu thế giới. Việt Nam cũng là nước sản xuất và xuất khẩu tiêu nhiều nhất thế giới. Đây cũng là lĩnh vực sẽ được hưởng lợi từ các hiệp định tự do mậu dịch.

Bộ trưởng Thăng 'trảm” nóng Tổng giám đốc đề xuất mua tàu cũ Trung Quốc

VietTimes -- Vì đề xuất mua hơn 160 toa tàu cũ từ Trung Quốc, Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng vừa ký văn bản cách chức Tổng giám đốc Công ty cổ phần Vận tải Đường sắt Hà Nội. Đồng thời kiểm điểm tất cả các cá nhân liên quan...

Trọng Nhân